近日，中國政府計劃投入約60億元用于全固態(tài)電池的研發(fā)。這一資金將主要支持包括寧德時代、比亞迪、一汽、上汽、衛(wèi)藍(lán)新能源和吉利等六家企業(yè)進(jìn)行基礎(chǔ)研發(fā)。

全固態(tài)電池具有高能量密度、長續(xù)航里程、低溫和安全性優(yōu)勢，被視為未來動力電池市場的顛覆性技術(shù)。目前，全固態(tài)電池被公認(rèn)為下一代電池的首選方案之一，被列入中國、美國、歐盟、日韓等主要國家和地區(qū)的發(fā)展戰(zhàn)略，成為下一代電池技術(shù)競爭的關(guān)鍵制高點。

然而，全固態(tài)電池具有跨學(xué)科的特性，技術(shù)門檻極高。其面臨的主要技術(shù)挑戰(zhàn)包括材料界面、工藝、產(chǎn)業(yè)鏈和設(shè)備等方面的難題。而且，電解質(zhì)升級的復(fù)雜性和技術(shù)壁壘也是制約其發(fā)展的關(guān)鍵因素。

同時，相較于傳統(tǒng)的液態(tài)電池，全固態(tài)電池在生產(chǎn)成本上存在顯著差距，這是制約其商業(yè)化的首要因素之一。目前，固態(tài)電池的成本控制仍然是實現(xiàn)全面量產(chǎn)裝車的關(guān)鍵因素。

從市場競爭的角度來看，全球固態(tài)電池市場競爭日趨激烈，中國、日韓及歐美三大陣營狹路相逢，各大陣營在技術(shù)路線和發(fā)展程度上各有側(cè)重，誰能占據(jù)制高點仍是未知數(shù)。日韓和美國在硫化物和多元技術(shù)路線中各有側(cè)重，歐洲則以投資和技術(shù)合作為主，而中國則以氧化物路線為主導(dǎo)，既有傳統(tǒng)電池企業(yè)的身影，也有新興初創(chuàng)企業(yè)的參與，如衛(wèi)藍(lán)新能源和江蘇清陶等。

根據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局的數(shù)據(jù)，截至2023年5月，全球固態(tài)電池關(guān)鍵技術(shù)專利申請量為20798項，其中中國有7640項，占比達(dá)36.7%。近五年來，中國的固態(tài)電池全球?qū)＠暾埩磕昃鲩L率為20.8%，增速位列全球第一。

從具體企業(yè)來看，寧德時代、比亞迪、上汽集團(tuán)等多家企業(yè)在固態(tài)電池領(lǐng)域均有重要布局。

根據(jù)EVTank預(yù)測，預(yù)計到2030年全球固態(tài)電池的出貨量將達(dá)到614.1GWh，在整體鋰電池中的滲透率預(yù)計在10%左右，其市場規(guī)模將超過2500億元，主要為半固態(tài)電池。

中國此次投入巨資研發(fā)全固態(tài)電池，將加速全固態(tài)電池的商業(yè)化進(jìn)程，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，并為中國在全球新能源技術(shù)領(lǐng)域贏得更多的話語權(quán)和影響力。

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