據報道，截至今年2月，半導體交貨期比去年10月延長了5-15周左右，有部分產品交貨期甚至長達90周左右（近兩年）。

而根據Susquehanna Financial Group最新數據，目前全球半導體的平均交貨周期已超過25周，遠高于10至14 周的健康范圍。其中MCU和PMIC是重災區(qū)，交期是半導體產品中最長。

同時，根據美國電子元器件分銷商Source Engine的公開信息，2月芯片訂貨交期相比去年10月延長了5-15周。其中16位通用處理器產品的平均交付周期為44周，相比去年10月延長了15周；而功率IC的交付周期為37周，相比去年10月增加了9周。某些處理器產品的最長交付周期甚至長達99周。

與芯片交期延長相匹配的，是制造業(yè)相關庫存量的大幅下跌。1月美國商務部公布對美國以及海外多家半導體供應鏈廠商進行審查的結果，顯示在2021年，芯片庫存的中值已經從2019年的40天降至2021年不到5天，在一些關鍵行業(yè)，這些庫存甚至更少。

這意味著一旦當海外出現突發(fā)情況，導致芯片供應中斷，就會使得一些企業(yè)停產2-3周，如果該工廠只有3-5天庫存，就可能令美國的制造商癱瘓。

事實上，這給很多行業(yè)都已經造成了實質性損失。日本經濟產業(yè)省的生產動態(tài)統(tǒng)計顯示，2021年10-12月，日本國內空調（室外機）的產量比2019年10-12月減少26%，至73萬臺，數碼相機減少25%，減至52萬臺，乘用車減少16%，減至167萬輛。

索尼集團在去年11月和12月曾三次停產多款無反相機產品，并停止接單。索尼表示由于液晶顯示驅動IC等芯片產品短缺，而無法生產。在10月到12月三個月期間，索尼相機部門的銷售額同比下降4%。

福特汽車也在近期宣布，因受到芯片供應短缺影響，其位于北美的8家工廠將從2月7日開始一周內臨時停產，而其他工廠可能也會減少班次，包括福特 Bronco 、Explorer SUV 、 F-150、Ranger、 Mach-E等多款車型受到影響。2月14日，福特表示上述工廠將有部分繼續(xù)停產一周。福特方面預計，其上半年產能將持續(xù)受到缺芯影響，可能要到下半年才能恢復生產計劃。

伴隨供應短缺的是，晶圓代工也在不斷漲價。這一輪缺芯已經接近兩年時間，從2020年下半年開始，多家晶圓廠的產能就開始滿載。而晶圓代工的價格從8英寸開始領漲，到12英寸，漲價動作直至去年年底依然在繼續(xù)。

去年一月初，聯(lián)電、世界先進、力積電相繼提高8英寸以及12英寸晶圓代工價格，其中12英寸平均漲幅高達15%。由于供不應求，甚至業(yè)界傳出有代工廠除了在2020年已經臨時通知漲價之外，在交貨時還要加價15%。即客戶從下訂單到取貨過程中要經歷兩次漲價，市場之緊張，已經到了“有產能就是爺”的地步，客戶根本沒有議價余地。

去年8月，臺積電也宣布2022年第一季度將16/12nm以下制程代工價格上調10%，成熟制程價格上調15%-20%。去年12月，聯(lián)電又傳出將在今年3月全面漲價5%-10%的消息。

顯然，代工廠漲價的底氣，是來自需求端的不斷提高。終端廠商在經歷過缺芯停產后，為了降低后續(xù)的損失，也開始致力于增加相關半導體產品的庫存，這意味著恐慌性囤貨的現象依然在市場中普遍存在。

索尼集團副社長就表示，將增加零部件庫存，預計2022財年前半期仍會出現部分產品短缺的現象。

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