【新聞導(dǎo)讀】現(xiàn)在汽車行業(yè)的IGBT供應(yīng)商，國際上主要有英飛凌、ST、安森美等；國內(nèi)主要有比亞迪、斯達(dá)半導(dǎo)體、華潤微、中車時(shí)代和士蘭微等。其中英飛凌和安森美兩家加起來的市場(chǎng)份額超過了40%以上。目前國內(nèi)汽車的核心部件上，主要還是以國外大品牌的IGBT產(chǎn)品為主。

不過如今芯片大缺貨的時(shí)候，國內(nèi)汽車廠商也都愿意給國產(chǎn)IGBT廠商機(jī)會(huì)，據(jù)說是只要送樣過去，一般車廠都愿意給機(jī)會(huì)測(cè)試；有的車廠甚至主動(dòng)找原廠尋求合作。

目前國內(nèi)廠商的IGBT產(chǎn)品與國際一流廠商的產(chǎn)品相比也確實(shí)存在一些差距。但中國競(jìng)品的能力，迭代速度、質(zhì)量管控積極性都比國際大廠更積極。這幾年的發(fā)展速度都很快，比如中車時(shí)代電氣最早給中車有配套一些工藝器件，而中車旗下有一個(gè)事業(yè)部是做商用大巴的，因此，時(shí)代電氣的IGBT功率器件和模塊在商用大巴車上有了大量的應(yīng)用。經(jīng)過這幾年的快速追趕，現(xiàn)在時(shí)代電氣已經(jīng)做到了第六代精細(xì)溝槽柵IGBT了，其技術(shù)和品質(zhì)提升非常多。

這個(gè)時(shí)間段，國產(chǎn)IGBT廠商想要切入汽車領(lǐng)域的話，是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)，因?yàn)楝F(xiàn)在是一個(gè)非常好的按照客戶意愿去接觸、評(píng)估、測(cè)試，甚至一定量的去使用其IGBT產(chǎn)品的時(shí)間段。但國內(nèi)這幾家的產(chǎn)能都還沒有上來，要想拿到更大的市場(chǎng)份額，甚至是挑大梁可能還不夠。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，比亞迪半導(dǎo)體現(xiàn)階段產(chǎn)能有限，可能僅能滿足自身的需求，相對(duì)來說斯達(dá)半導(dǎo)體和中車時(shí)代的進(jìn)展可能更快一些。比如中車時(shí)代在株洲和東風(fēng)的兩條產(chǎn)線加起來年產(chǎn)能有50萬片，在加上它與廣汽還會(huì)再建一條年產(chǎn)能50萬片的產(chǎn)線，如果產(chǎn)能真正釋放出來，那是非?？陀^的。

有業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)在的情形并沒有按照設(shè)想的走，今年上半年IGBT產(chǎn)品短缺的問題并不會(huì)由國內(nèi)廠商來彌補(bǔ)。中車時(shí)代的車規(guī)級(jí)產(chǎn)品在量產(chǎn)過程中不及預(yù)期。包括斯達(dá)半導(dǎo)體也一樣，其車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品在之前的迭代品中發(fā)現(xiàn)了問題，現(xiàn)在已經(jīng)改善了，但改善后的產(chǎn)品能否滿足市場(chǎng)的需求，還有待驗(yàn)證。

士蘭微是比較晚展示其車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品的，他們已經(jīng)給一些車廠送樣了，據(jù)反饋測(cè)試結(jié)果還不錯(cuò)，要是它量產(chǎn)的產(chǎn)品能與樣片達(dá)到一樣的效果的話，其前景還是很不錯(cuò)的。

綜合來看，今年國產(chǎn)車規(guī)級(jí)IGBT產(chǎn)品可能還是一個(gè)生產(chǎn)爬坡的過程，如何將良率做上去可能是他們今年需要解決的問題。真正上量可能需要等到2023年了。

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